Desde o lançamento do "Economia de Energia e Roteiro de Tecnologia de Veículos de Nova Energia 2.0" em 2020, o entusiasmo da indústria pelo desenvolvimento de tecnologia híbrida foi reavivado em um período muito curto de tempo. Até o final de 2021, quase todas as principais empresas de automóveis de marcas independentes lançaram sua própria arquitetura de sistema híbrido. Com o desenvolvimento do mercado, a demanda por componentes especiais para sistemas híbridos também se tornou parte inerente da questão. Especificamente para a bateria, que tipo de bateria um carro híbrido precisa e quais fatores determinam a escolha do mercado? Essas questões são pouco discutidas, mas é necessário explorá-las em profundidade.
Recentemente, "China Automobile News", a mídia com a história mais longa e a maior influência na indústria automobilística do meu país, lançou um artigo de observação aprofundado sobre a indústria automobilística "Perspectivas de personalização sob demanda - baterias híbridas buscando terreno comum enquanto reservam diferenças " por meio de entrevistas com empresas domésticas de veículos e baterias Gaming Marketâ (autor Ma Xin Zhang Yahui), apontou que baterias de configuração híbrida diferentes têm necessidades diferentes, mas todas buscam segurança, alta taxa e longa vida útil. Ni-MH, fosfato de ferro ternário e lítio coexistirão por um longo tempo. As baterias Ni-MH são importantes para o desenvolvimento da indústria.
O boom híbrido é abrangente. De acordo com as estatísticas das agências relevantes, no primeiro semestre de 2021, o volume total de vendas de veículos híbridos de passageiros (HEV) em meu país é de cerca de 247.000, um aumento de 72% em relação ao ano anterior. As empresas representativas são principalmente Honda e Toyota. , As empresas de automóveis de marca própria ainda não fizeram um grande avanço. No entanto, muitas empresas lançaram suas próprias soluções de tecnologia e produtos. No entanto, a semântica de "híbrido" contém muito conteúdo, não apenas é fácil para os consumidores comuns se confundirem, mas também pode dar muito trabalho para os especialistas da indústria esclarecerem o que isso significa em um determinado contexto. Atualmente, o veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV) pertence à sequência de veículos de nova energia, enquanto o veículo elétrico híbrido (HEV) pertence à categoria de veículos de economia de energia.
De acordo com a "Decisão de Alteração das Medidas de Gestão Paralela para Consumo Médio de Combustível e Pontos de Veículos de Nova Energia das Empresas de Automóveis de Passageiros" emitida pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação em junho de 2020, os veículos híbridos plug-in podem obter 1,6 pontos de veículos de nova energia ; enquanto os veículos híbridos (HEV) são classificados como "veículos de passageiros com baixo consumo de combustível"; ao mesmo tempo, "em 2021, 2022 e 2023, o volume de produção ou importação de veículos de passageiros de baixo consumo de combustível é calculado de acordo com 0,5 vezes, 0,3 vezes e 0,2 vezes o número, respectivamente". determinação das empresas em desenvolver tecnologia híbrida.
"Os híbridos têm requisitos muito exclusivos para componentes. Do ponto de vista da configuração em grande escala, os requisitos para baterias de veículos híbridos (HEV) e híbridos plug-in são bastante diferentes dos veículos elétricos puros, e há uma grande diferença entre os dois primeiros. O mesmo é o motor e a transmissão, a demanda por veículos híbridos é completamente diferente da dos veículos a combustível tradicionais." Liu Jianguo, Diretor do Escritório de Tecnologia de Produtos do Centro de Tecnologia da GAC Passenger Vehicle Co., Ltd., fez a apresentação.
Uma pessoa relacionada da Honeycomb Energy disse a repórteres que veículos elétricos puros usam baterias do tipo energia, veículos híbridos plug-in usam baterias do tipo energia e energia e veículos elétricos híbridos (HEV) usam baterias do tipo energia. A bateria de um veículo elétrico híbrido (HEV) é usada principalmente para aceleração e recuperação de energia, e a potência geralmente é pequena, cerca de 0,8~2,1kWh dependendo do modelo; além disso, como existe apenas um modo híbrido, sua potência e ciclo de vida são altas demandas.
O repórter também aprendeu que, seguindo as ideias de design dos fabricantes de veículos, os requisitos de bateria de diferentes configurações híbridas também têm pontos em comum a seguir. "Atualmente, as rotas comuns de tecnologia híbrida das montadoras automobilísticas são basicamente duas categorias: divisão de potência e conexão série-paralelo de motor duplo. Dessa perspectiva, a demanda da indústria por baterias híbridas tem uma certa consistência." Liu Jianguo acredita.
Pessoal relevante da Toyota disse que a tecnologia híbrida presta mais atenção à energia instantânea da bateria, vida útil do ciclo de pulso, vida útil do calendário e desempenho de inicialização em baixa temperatura, etc. . O núcleo das baterias de veículos elétricos puros é a densidade de energia, custo, ciclo de vida e segurança. Está mais inclinado a expandir a vantagem do alcance de direção, e o que é necessário é uma bateria de densidade de energia com saída sustentável.
"A segurança da bateria sempre foi a principal preocupação dos fabricantes de veículos. Nesta fase, existem duas rotas principais na seleção de baterias de veículos híbridos (HEV), uma é a bateria de níquel metal hidreto, a outra é a bateria ternária de lítio NCM523." Liu Jianguo disse aos repórteres: "Se a bateria de lítio NCM523 ou a bateria de níquel-metal hidreto tem muita experiência de aplicação e sua segurança foi totalmente verificada. Então, a segunda preocupação é como ajudar o sistema híbrido E todo o veículo é como combustível -eficiente possível. Tomando o veículo híbrido (HEV) como exemplo, o pessoal de P&D precisa fazer o motor sempre funcionar na faixa mais econômica e econômica por meio da cooperação de vários componentes e precisa prestar atenção ao carregamento e desempenho de descarga da bateria Em comparação, a taxa de descarga da bateria de um veículo elétrico puro geral é de cerca de 1~3C, enquanto a taxa de descarga de uma bateria especial para um veículo híbrido (HEV) deve atingir 10C."
Além disso, o ciclo de vida das baterias para veículos híbridos é muito importante. Pessoas relevantes de Corun apoiaram este ponto de vista: “Diferentes modelos híbridos formulam estratégias de combinação de baterias em busca da mais alta eficiência do motor. A rota de divisão de energia é baseada principalmente no motor, complementada por baterias de energia, e são necessárias baterias com capacidade de descarga rápida e de alta potência. ;O percurso série-paralelo é conduzido principalmente por acionamento elétrico (alimentação da bateria), complementado pelo motor, que exige maior potência da bateria."
Com o desenvolvimento de veículos híbridos com diferentes rotas técnicas, a combinação de baterias de veículos relacionados está em constante evolução ao longo de suas respectivas lógicas industriais. Com o lançamento dos modelos da série super-híbrida da BYD, as baterias de fosfato de ferro e lítio do tipo lâmina começaram a ser usadas em veículos híbridos plug-in. No campo dos veículos híbridos (HEV), a Honda tem amplamente utilizado baterias ternárias de lítio. A Toyota ainda insiste na rota das baterias de níquel-hidreto metálico e realiza constantemente novas iterações de tecnologia.
"Baterias não-nary lítio, hidreto de níquel-metal e fosfato de ferro-lítio têm suas próprias vantagens e desvantagens em termos de características. As baterias de lítio ternário têm alta densidade de energia, mas o custo também é alto; boa estabilidade, mas desempenho de descarga em baixas temperaturas Relativamente ruim, as baterias de níquel-metal hidreto são ecologicamente corretas, têm maior confiabilidade e altas taxas de carga e descarga, mas a densidade de energia é a segunda mais alta.â Liu Jianguo disse, â Portanto, os fabricantes de veículos ainda precisam considerar sistematicamente motores, controles eletrônicos e motores de acordo com os requisitos de projeto do veículo, transmissão e outros componentes importantes antes de escolher o tipo de bateria.â
Depois de classificar as informações relevantes, o repórter descobriu que a Toyota, como um importante pólo no mercado de veículos híbridos, adotou a rota da tecnologia THS power split e insistiu em usar baterias de níquel-hidrogênio como esteio. A economia, segurança e durabilidade de seus veículos híbridos são reconhecidas pelo mercado. totalmente reconhecido. Em agosto de 2021, o novo fornecedor de energia EVK Corun e Toyota China, Xinzhongyuan e Toyota Tsusho estabeleceram uma joint venture, Kelimei, uma empresa especializada na produção e fornecimento de baterias de níquel-metal hidreto, completou a última fase de expansão da produção. A capacidade de produção atingiu 480.000 unidades. Pode-se ver que dentro de um certo período de tempo, as baterias de níquel-hidreto metálico ainda são muito importantes para o desenvolvimento de veículos elétricos híbridos (HEV).
"Baterias de lítio sem elementos têm certas vantagens em baixa temperatura, densidade de potência e outros campos, e são amplamente utilizadas em veículos híbridos plug-in e elétricos híbridos (HEV); as baterias de fosfato de ferro e lítio são usadas principalmente em veículos híbridos plug-in. " Honeycomb Energy pessoa relacionada expressa.
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